all bridge cabin car categorycatering comfort close_bluedown_arrow efficiency engine eu_flag fb fb_share food hamburger hull icons_cs6 ig innovation arrow_left_blueli li_share lounge people play_left play_right plus arrow_right_bluesafety shop tallinkshuttle_logo_small tick tw tw_share vk yt

automooring-9

Впервые в Скандинавии: автоматическая швартовка судов в новом Западном терминале Хельсинки

Разработанную в Новой Зеландии автоматическую вакуумную систему швартовки судов MoorMaster впервые в Скандинавии введут в эксплуатацию в Финляндии, в Западном порту Хельсинки (Länsiterminaali). Система MoorMaster завоевала особенную популярность в таких портах, где к одному причалу пристаёт несколько судов в день.

Tallink швартуется к своему месту у второго причала порта и отходит оттуда по шесть раз в день, так что эта инвестиция в оборудование стоимостью примерно 2,5 млн евро вполне обоснована.

Работает проще простого

Когда судно приближается к Хельсинки и проходит мимо острова Катаялуото, капитан запускает MoorMaster на приборной панели. Устройства системы на причале приводятся в готовность к приёму судна и передают соответствующий сигнал капитану. От Катаялуото до причала судну примерно 10 минут хода, за это время MoorMaster успевает распознать его и включить специальные настройки. Капитан подводит судно к амортизирующему причальному буферу и даёт команду вакуумным захватам MoorMaster – своеобразным присоскам – закрепить судно. Megastar закрепляют все шесть захватов. Сила крепления каждой из присосок MoorMaster составляет 400 кН. Создающийся вакуум удерживает судно у причала, и швартовые канаты больше не требуются.

«С момента подачи команды до полного прикрепления проходит примерно 20-25 секунд», –

рассказывает капитан порта Антти Пулккинен.
Если судно не закрепилось полностью, капитан может с помощью MoorMaster передвигать судно параллельно причалу на расстояние примерно в 60 см.

«В трудных условиях, например, если ветер сильный или лёд примёрз к судну, Megastar по-прежнему можно пришвартовать тросами к кнехтам. Системой MoorMaster можно управлять вручную и с берега, через компьютер в порту. Работа оборудования контролируется вплоть до Новой Зеландии», – рассказывает Пулккинен о запасных вариантах.

Разумная экономия

Автоматическая швартовка судна к причалу занимает на 5 минут меньше, чем с традиционными швартовыми канатами, так что двигатели Megastar можно заглушать в порту раньше и запускать позже: это экономит топливо, что в свою очередь снижает расходы и нагрузку на окружающую среду. За год экономия выходит значительная. Megastar стоит в порту всего один час, поэтому сэкономленные пять минут будут очень кстати, чтобы держаться графика.

«В порту мы уделяем большое внимание безопасности. По моим предположениям, чем чаще суда будут швартоваться автоматически, тем меньше будет несчастных случаев, связанных с использованием канатов», – считает Пулккинен.Новая система швартовки уже готова к эксплуатации. Впервые Megastar официально воспользуется ею в воскресенье 29 января 2017 года.

«Сейчас мы тренируемся работать с MoorMaster, но я уверен, что за этим технологическим решением будущее не только Хельсинки, но и портов по всему миру. Система уже готова, так что нам остаётся только дождаться прибытия Megastar», – с энтузиазмом говорит Антти, предвкушая встречу нового судна Shuttle в Хельсинки.

Строительство Западного порта у причала идёт полным ходом. На другом конце причала уже почти готовы автомобильные пандусы, которые позволят машинам въезжать и выезжать с верхней автопалубы Megastar.

Интервью с Антти Пулккиненом, капитаном порта Helsingin Satama

Галерея ( 5 фотографий)

Комментарий

Tallinn_3D_1

Долгий рабочий день в таллиннском терминале

В D-терминале Таллиннского порта, куда причаливают и суда Tallink, уже с лета идёт ремонт. Терминал рассчитан на три миллиона пассажиров в год, но уже сегодня через него проходит в два раза больше людей, поэтому необходимость в расширении очевидна. Судя по прогнозам, и это ещё не предел роста, особенно учитывая выход на линию Megastar в конце января. Прочитать дополнительно »

Комфорт

persp2

Морские испытания Megastar

Накануне Рождества на Megastar во всю суетились специалисты по мореплаванию, и на борту царило радостное предвкушение. Пришло время для морских испытаний судна. В течение пяти дней в морских условиях были испытаны все системы управления и безопасности. Прочитать дополнительно »

Инновация

ullar-28

Любовь к морю интенданта Megastar Юллара Мартина

В назначенное время возле инфопункта Superstar меня уже ждёт благодушный интендант, готовый пожать мне руку. Улыбка его не меркнет, даже несмотря на то, что у него впереди двухмесячный рабочий период, и ему нужно будет постоянно выполнять куда больше заданий, чем обычно. На улице ветер дует со скоростью 19-22 м/с, но дело не ждёт – интенданту нужно принять несколько решений по организации работы магазинов. Прочитать дополнительно »

Люди

img_5092

5 самых читаемых статей о строительстве Megastar

Новый год уж наступил, и до первого рейса Megastar на линии Таллинн–Хельсинки остались считанные недели. Самое время оглянуться и вспомнить, как шло строительство нового парома. Предлагаем вашему вниманию 5 самых популярных статей блога о рождении Megastar – в хронологическом порядке. Прочитать дополнительно »

Инновация

hendrikvali-43

Затянувшаяся на годы подработка Хендрика Вяли: от кладовщика до интенданта

Предполагалось, что это будет всего лишь подработка на лето в 1994 году. Хендрик Вяли пришёл в Tallink кладовщиком и вот, двадцать с лишним лет спустя, всё ещё работает здесь, но уже в должности интенданта Megastar. Прочитать дополнительно »

Люди

mega_nov-1

Дела на Megastar идут полным ходом

Одним поразительно красивым ноябрьским днём я посетил Megastar. По словам представителя верфи, степень готовности судна составляла на тот момент 92%. Прочитать дополнительно »

Комфорт