all bridge cabin car categorycatering comfort close_bluedown_arrow efficiency engine eu_flag fb fb_share food hamburger hull icons_cs6 ig innovation arrow_left_blueli li_share lounge people play_left play_right plus arrow_right_bluesafety shop tallinkshuttle_logo_small tick tw tw_share vk yt

automooring-9

Lääneterminal 2 saab Põhjamaade esimese automaatse haalamissüsteemi

Uus-Meremaal välja arendatud, alarõhul põhinev automaatne laevade haalamissüsteem MoorMaster võetakse suurte laevade poolt esmakordselt Põhjamaades kasutusele Soomes, Helsingi Läänesadamas. Automaatse haalamissüsteemi nimi on MoorMaster.

Süsteem on saanud väga populaarseks eriti neis sadamates, kus sama kai külge kinnitatakse laevu mitu korda päevas. Tallinki laev kinnitatakse Lääneterminali 2. kai 7. koha külge ja lahkub sealt kuus korda päevas, nii et seadmestusse investeerimine (u 2,5 mln eurot) on põhjendatud.

Töötab lihtsalt lihtsamalt

Kui laev Helsingisse saabub, käivitab kapten Katajaluoto kandis oma juhtpaneelilt MoorMasteri süsteemi, misjärel kai küljes olevad MoorMasteri seadmed teevad iseseisvalt korrasolekutesti ja saadavad laevale sõnumi: süsteem töökorras. Katajaluoto juurest on kai äärde umbes 10 minutit. Kai küljes olevad MoorMasteri seadmed tunnevad saabuva laeva ära ja lülitavad sisse just selle laeva jaoks tehtud seadistused. Kapten juhib laeva kaivendriteni (vetruvad polstrid) ja annab seejärel MoorMasteri seadmetele – mis on omamoodi iminapad – käskluse laeva külge kinnituda. Megastari puhul kinnituvad laeva külge kõik kuus MoorMasteri seadet. Iga MoorMasteri seadme kinnihoidmisjõud on 400 kN. Alarõhu abil hoiab süsteem laeva kai küljes kinni, ning köisi pole üldiselt tavaolukorras tarvis kasutada.

Alates sellest, kui kinnitumiskäsk antakse, kulub laeva kai külge kinnitumiseni umbes 20–25 sekundit,

selgitab sadamakapten Antti Pulkkinen.
Kui laev ei ole täiesti paigas, saab kapten MoorMasteri abil kai suunaliselt liigutada umbes 60 cm ulatuses.

Raskete ilmastikutingimuste – nagu tugev tuul või laeva külge kogunenud jää – juhuks on Megastaril endiselt olemas ka kai pollarite külge köiega kinnitamise võimalus. MoorMasteri süsteemi saab kasutada ka kai poolelt, süsteemi sadamapoolse arvuti kaudu. Seadmete tööd jälgitakse kuni Uus-Meremaani välja, räägib Pulkkinen varusüsteemidest.

Säästab kõike

Laeva kai külge kinnitamine toimub umbes 5 minutit kiiremini kui traditsioonilise köiekinnitusega, mistõttu Megastari mootorid saab sadamas varem välja ja hiljem sisse lülitada. See säästab kütust, mis omakorda vähendab nii kulusid kui ka mõju keskkonnale. Aasta lõikes on sääst märgatav. Megastar on sadamas ainult ühe tunni, nii et see säästetud viis minutit aitab plaanitud graafikus püsimisele palju kaasa.

Meie jaoks sadamas on asjal ka ohutuse aspekt. Kui kinnitumine toimub sagedamini automaatselt, võib eeldada, et köite kasutamisega seotud võimalike tööõnnetuste arv väheneb, hindab Pulkkinen.
Sadama haalamissüsteem on juba kasutamiseks valmis. Ametlikult kasutab Megastar uut süsteemi testimisjärgselt esimest korda 29.1.2017.

Kogume praegu MoorMasteri kohta kasutuskogemusi, kuid usun, et see lahendus on kindlasti tulevik nii Helsingis kui ka muu maailma sadamates. Süsteem on juba valmis, nii et ootame lihtsalt Megastari saabumist, loodab Antti uut Shuttle-klassi laeva peagi Helsingis näha.

Kai ääres paikneva Länsiterminaali 2 ehitamine edeneb korralikus tempos. Kai teises otsas lõpetatakse autode pealesõidurampi, mille tõttu saavad sõiduautod peale ja maha sõita ka Megastari ülemiselt autotekilt.

Intervjueeritav: Helsingi Satamat Oy sadamakapten Antti Pulkkinen

Galerii ( 5 fotot)

5 vastust

Johne16 / 

Thanks for this article. I’d also like to convey that it can always be hard if you find yourself in school and starting out to initiate a long history of credit. There are many college students who are only trying to live and have long or good credit history can often be a difficult thing to have. dfafadeeedbd

Pharmd83 / 

Hello!

Pharmc383 / 

Hello!

Pharme431 / 

Hello!

Pharme296 / 

Hello!

Kommenteeri

persp2

Megastar proovisõidul

Enne jõule oli Megastar täis merenduse asjatundjaid ja väikest põnevust. Oli Megastari proovisõidu aeg. Viiepäevase proovisõidu vältel prooviti merel reaalselt järele kõik laeva juhtimisega seotud toimingud ja omadused ning eelhoiatussüsteemid. Loe edasi »

Innovatsioon

ullar-28

Megastari intendant Üllar Märtin – üle 20 aasta merel

Heatujuline intendant on kokkulepitud ajal Superstari infolaua juures, valmis kätt suruma. Naeratust ei vähenda see, et tal on ees kahekuuline tööperiood, kus on pidevalt vaja minna kaugemale oma tavapärastest tööülesannetest. Väljas puhub tuul 19–22 m/s, kuid temal vaja teha poodide töökorraldust puudutavaid otsuseid. Loe edasi »

Inimesed

img_5092

5 enim loetud lugu Megastari ehitamise kohta

Uus aasta on kätte jõudnud ja Megastari saabumiseni Tallinna–Helsingi liinile on jäänud veel loetud nädalad. See on paras aeg, et vaadata tagasi, kuidas Megastari ehitamine on kulgenud. Toome siinkohal välja 5 kõige populaarsemat ja enim lugemisi kogunud artiklid Megastari sündi jälgivast blogist – seda ajalises järjestuses. Loe edasi »

Innovatsioon

hendrikvali-43

Intendant Hendrik Väli tööots jäi venima – lao kaudu intendandiks

See pidi olema üksnes suvetöö, aastal 1994. Hendrik Väli läks Tallinkile laotööliseks, kuid nüüd, rohkem kui kakskümmend aastat hiljem, töötab ta endiselt Tallinkis, praegu Megastari intendandina. Loe edasi »

Inimesed

mega_nov-1

PILDID: Megastar on 92% valmis!

Minu külaskäiku Megastarile tähistas novembrikuu imeilusa ilmaga. Laevatehase esindaja ütles, et laeva valmidusaste tolleks päevaks oli 92%. Loe edasi »

Mugavus

coffeeco-2

Värske ja kvaliteetne – Coffee & Co.

Kes ei sooviks nautida lauda toodud erikohvi ja imelist saiakest õdusas õhkkonnas ja mõnusas seltskonnas? Loe edasi »

Mugavus